Dvouhmotový setrvačník. Pro někoho strašák, pro jiného nutnost. Jedno je ale jisté, pokud se s ním nezachází správně, může vás výměna stát tolik, co půlka hodnoty staršího auta. A co je horší? Spousta lidí ho ničí úplně zbytečně. V tomhle článku se podíváme na to, jak funguje, co ho ničí, jak poznat, že je na odpis a hlavně, jak mu prodloužit život.
Co to vlastně ta dvouhmota je?
Dvouhmotový setrvačník (zkráceně DMF – Dual Mass Flywheel) je komponenta umístěná mezi motorem a spojkou. Jeho hlavní úkol? Tlumení torzních vibrací, které vznikají při chodu motoru, hlavně u nízkootáčkových dieselů. Tyhle vibrace by jinak šly přímo do převodovky, což by časem odrovnalo ozubená kola a ložiska.
Skládá se ze dvou částí, tzv. primární a sekundární hmoty, které jsou navzájem propojené pružinami a tlumicí kapalinou. Když motor škube nebo mění zatížení, dvouhmota tyto rázy „pobere“ a převodovka i zbytek pohonu si oddychnou.
Proč dvouhmoty vůbec existují?
Dřív si vystačilo prakticky každé auto s klasickým jednomasovým setrvačníkem. Jenže pak přišly naftové motory s vysokým točivým momentem už od nízkých otáček, šestistupňové převodovky a stále náročnější požadavky na komfort. Najednou začaly vznikat vibrace, které bylo potřeba nějak uhladit.
Dvouhmoty se tak začaly montovat do aut hlavně kvůli:
snížení hlučnosti a vibrací,
ochraně převodovky před rázem,
lepší kultuře chodu při rozjezdu nebo přeřazování.
Ale jak už to tak bývá, všechno má svou cenu.
Nejčastější chyby, které dvouhmotu ničí
Většina řidičů dvouhmotu nezničí kvůli špatnému dílu, ale kvůli špatným návykům za volantem. Tady je výběr těch největších zabijáků:
1. Jízda podtočeným motorem
Mnoho řidičů si myslí, že když pojedou na čtyřku v 1200 otáčkách, šetří palivo. Nešetří. Naopak tím motor posílá do dvouhmoty silné vibrace, které ji ničí. Diesel by se měl držet nad 1800 ot./min, benzín klidně výš.
2. Hrubé rozjezdy
Když se rozjíždíte jak v dragsteru, místo plynulého záběru přijde brutální ráz a hádejte, kdo ho schytá první? Ano, dvouhmota.
3. Jízda na spojce
Stání na kopci s lehce sešlápnutou spojkou, popojíždění v koloně bez vyřazení, to všechno znamená tření a zahřívání spojkové lamely i dvouhmoty. A když se jednou přehřeje olej v jejím tlumení, degraduje a pružiny už nikdy nebudou tlumit jako dřív.
4. Agresivní podřazování bez meziplynu
Podřadit z pětky na dvojku bez synchronizace otáček = brutální nápor na celý pohon. A opět, dvouhmota má co dělat, aby to ustála.
5. Dlouhé stání se zařazenou rychlostí
Na semaforu? Vyřadit. Jinak se zbytečně drží tlak na spojkovém mechanismu i setrvačníku.
Jak poznat, že je dvouhmota KO?
Příznaky se liší podle fáze opotřebení, ale většinou zahrnují:
rachot při startování nebo vypínání motoru (zejména studeného),
vibrace při záběru spojky nebo akceleraci,
pocit „klapání“ či „cvakání“ z převodovky,
hlučný volnoběh, který zmizí po sešlápnutí spojky,
celková neklidná jízda při změně zatížení (přidání/ubrání plynu).
Pokud se něco z toho objevuje, nepanikařit, ale taky neodkládat návštěvu servisu.
Kolik to stojí, když to pustíte k ledu?
Výměna dvouhmoty není levná záležitost. Cena se liší podle značky auta, typu motoru a toho, co všechno je potřeba měnit (většinou se dělá i spojka a někdy i ložisko).
U některých aut (např. Audi, BMW, VAG 2.0 TDI) to může být i víc. A jo, jsou i šílenci, co tam dávají jednomas místo dvouhmoty, ale to je úplně jiný příběh.
Jak životnost prodloužit?
Není to věda, jen se chovat rozumně:
držet motor v ideálních otáčkách (žádné „plazení“ na 1100 otm),
rozjíždět se plynule, ne skokově,
nenechávat nohu na spojce (ani v kolonách),
vyřazovat na semaforech,
a hlavně: respektovat studený motor, dokud se neohřeje, dvouhmota i převodovka trpí víc.
Závěr? Je to jen na vás
Dvouhmota je dnes realitou většiny moderních aut, ať už je to diesel, nebo i některé benzíny s vyšším výkonem. Ano, je to drahý díl. Ale neodejde jen tak. Pokud s autem nejezdíte jako šílenec a dodržujete pár jednoduchých zásad, může vám vydržet i přes 200 000 kilometrů bez jediného problému.
A pokud se blíží výměna? Vždy se vyplatí investovat do kvalitních dílů třeba od LUK, Sachs nebo Valeo (které najdete i na našem e-shopu) a mít klid na dalších pár let.
